正是户外骑行的好时节！
在上海：临港等地
有不少经典的骑行线路
但不少骑友也会有烦恼
而是怎么把自行车送到郊区再送回来
想想也是家里离骑行的地方有几十公里不太可能骑过去再骑回来
怎么解决？
或者在货拉拉
不过，这也是“没办法的办法”：前者门槛高，不是每个骑友都有车；后者虽然灵活，但本质上是点对点的定制运输，价格也不低，几个人拼车还好，一个人单*用车，成本并不划算。
不过现在，这一问题在上海有了更方便的解决方案！
近期首次试点开行的
DZ骑行1线
正能解决这部分需求！
DZ骑行1线，由“随申行”平台联合浦东公交共同保障，将一辆机场大巴定制成为骑行保障车。
车队提前对车辆做了改造，拆掉后排部分座椅，安装，装车时，自行车可直接被推进后排固定区域，卡入支架后锁定。
后排固定区域可放置5辆自行车，另有11辆车通过折叠、拆卸后装入车包，放置在座位区域。这样算下来，一辆车总共可装运16辆自行车。除了车辆本身，车上还装了水、衣物等物资。
**会展中心出发，途经，最终抵达崧泽映巷318Park，为当天的骑行活动提供保障。
骑行活动结束后，支架拆除、座椅重新装回，车辆恢复日常公交运输功能。
一次能带16辆车
事实上，这已经不是
作为骑行保障车
2024年年底推出的“顺骑自然”单车巴士东滩专线，就将公交车改造成保障车，装载自行车随骑行团队移动。
彼时的“1.0版本”使用的是普通公交车，改造方式是在车厢中部加装横杠，把自行车挂起来。
这个方案能用，但一方面，可容纳的自行车数量较少，当时一辆车服务10名车友；
另一方面，自行车悬挂后容易晃动，车身可能撞击玻璃窗，增加了车辆维护难度。
机场大巴座位更多、空间大、布*更适合分区使用；
一部分区域可以改造成固定装车区，另一部分区域则能载客、放置车包和补给物资；
装上去更快、更简单，也更安全、固定更牢。
此次活动共装载16辆自行车，未来如果能将大巴行李舱利用起来，能装载的自行车数量或许更多，不过这个版本还在测试和打磨中。
定制骑行线的常态化运营或许还要再等等
那么
常态化的运营要等到啥时候？
此次仅以活动形式进行，还难以直接变成一条稳定面对普通用户售票的常态线路，线路怎么定、站点怎么设、票怎么卖、跨区域公交公司之间怎么协同等等，还需要多方共同持续探索。
虽然市场不算小
活动组织方算了一笔账发现，租车费、安装人工费、改造成本、跟车人工费都不低，仅靠售票，未来更可行的路径，一是争取更多公共支持，共同分担成本。
不过，从这次活动来看，市场需求已经不算小，活动**时，名额很快报满。对于想骑得更远、又为怎么把车带过去发愁的骑友来说，这样一辆定制骑行线，显然击中了需求。
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